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绿箭侠16一个被新能源环抱的国家,浅谈日本观车之旅-车算子 In 全部文章 @2015年01月23日

一个被新能源环抱的国家,浅谈日本观车之旅-车算子



日本对于我们国人来说无疑是一个神奇的国度,我国与它们之间的关系也不是一言一词能说清的,因此这篇文章只说车皇上我不好吃,不谈其他毁灭神皇。日本车一直以省油、耐用、外观时尚等形象存在我们的脑海当中周易天地,著名动漫《头文字D》中的藤原拓海更是不少汽车爱好者的启蒙老师。作为一位汽车编辑,我当然要亲自前往这个国度,去感受它们与众不同的汽车文化。

说起日本汽车,很多人第一时间就会想到k-car妥帖的意思,这种极具特色的小车真的普遍存在于日本的大街小巷当中。排量小和空间小的双小优势在车多路窄的日本道路上得到很好的发挥,这或许也是日本人喜欢它们的原因之一。但这其实不太符合我国的国情,我们喜欢什么,我们喜欢的是加长版,是大尺寸的SUV,这是960万平方公里的国土面积所赋予我们的任性。因此k-car不引入国内完全是情理之中的事。

其实除了k-car,还有一种车型曝光率也是非常高,那就是新能源车。去过日本的人都对其环境赞口不绝,不是因为它们有什么世界奇观,而是因为它们任何一个角落的十分干净。其实日本也不是从始至终的干净,它们也经历过经济高速增长,空气高污染的阶段匡衡勤学,曾经的日本也是举世闻名的公害国家。战后日本复兴经济,把出口从战前的以纤维为主流的轻工业产品转化到了重化学工业上来,这样在全国各地造成了严重的环境污染再见前妻。“水俣病”、“痛痛病”等公害病成了日本环境污染的代名词。随后日本政府认识到该事情的严重性,并在上世纪六十年代开始对环境污染进行整治,这也激发了日本国内新能源车开发的第一次高峰。无奈当时技术并不发达,电池可靠性低,能量密度低加上高峰电力需求不能满足,所以没有成功推广。即便没有推广成功,但既然大门已经打开了,人力、物力及财力便会陆续补充,成功也只是迟早的事情。而且这一步的迈出,真的比我国领先太多了。

这么多年的积累造就了今天成熟的技术,丰田、本田、日产、三菱等著名日系品牌的新能源车遍布日本国土,特别是混合动力车型,在日本所有汽车中的占比十分高。混合动力车在日本国内卖得并不贵,100多万日元就能买到一台,约合人民币也就10万左右,而且选择非常多,像丰田和本田很多款式都是有混合动力车型的。再看回国内,10来万能买到的混合动力车就雷凌、卡罗拉,其余的动不动都要上到20多万甚至更高赢富网。很多人在买油电混合动力车时看重的是它的燃油经济性,是想省钱的,而高居不下的售价造成了想省油的买不起混合动力,买得起的混合动力的又不在乎油耗盖诺赛克特 ,这局面着实尴尬。

除了混合动力车,纯电车型在日本街头也能偶尔看到。个人认为有两大因素直接决定了纯电车型的保有量,一个是蓄电池性能的发展水平绿箭侠16鞣尸,而另一个则是充电站的普及程度。蓄电池性能这方面其实没多少可说的,日系纯电动车续航里程也没到“惊天地、泣鬼神”的程度,跟国内的车型相差并不大。但充电站的普及却比我们国内做得更好,大大小小的停车场很多都配了充电桩,就连高速公路上的服务站也有。充电难和充电久这两个困扰着电动车的难题柯哀文,日本算是解决了其中一个。当然啦,新能源车在日本卖得好也是跟政府的政策有关的,因为这种车型能够享受到日本政府非常大的税收优惠。据了解,在日本买一台新能源车能享受免购置税、重量税,还能获得环保税优惠以及补贴。不过就算有补贴,纯电车型的保有量始终不如混合动力车,一来是因为充电的问题,二来是因为价格。众所周知日本是一个资源匮乏的国家,稀土资源相当少,大部分依靠从中国进口。这也就造成了纯电动汽车锂电池成本过高而推高配备大容量锂电池的纯电动汽车的价格。

科技一直在进步,当我们不少车企还在打算用纯电或者混动车型进行弯道超车之时,日本已经开始氢能源方面做文章。日本政府近日正式发布“氢能源基本战略”,主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化,以削减碳排放并提高能源自给率。李元玲而日本丰田公司和本田公司已经推出高续航里程的氢燃料电池汽车,在2017年的广州车展当中我们也已经看到它们的身影。但由于成本较高以及加氢站等相关基础设施尚不完善,氢燃料电池汽车尚未广泛普及,但假日时日,这种更为清洁的出行方式肯定能得到更大程度的推广韩火火是谁。

我经常在我的朋友面前赞扬日本,赞扬日本车,并不是我崇洋媚外,也不是我不爱国。只是我们真的得了解到我们与别人之间的差距黄崇旭。每次去日本我都能感受到他们对于环保方面的贡献,感受到它们不断进步的科技成果,同时我也能感受到我们与他们直接的差距在逐渐缩短。根据德国汽车调查研究机构FKA的报告显示,中国的新能源车保有量已经上升到世界第一的位置炉果,原来第一的日本也跌到了第四。新能源车还在起步阶段,发展空间也还有很多,只要我们继续追赶的脚步,在国际市场上占有一席之地应该不是难事。
作者

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